一年出差200多天，行程超過(guò)10萬(wàn)公里，最多的時(shí)候一天跨越2500公里輾轉三個(gè)省份，對于路橋公司總經(jīng)理助理張勇來(lái)說(shuō)，“在路上”已經(jīng)成為他工作的常態(tài)。作為省外項目的分管領(lǐng)導，張勇長(cháng)期奔走在項目一線(xiàn)，高度聚焦路橋公司主責主業(yè)產(chǎn)品，抓履約、抓創(chuàng )新、謀發(fā)展，為公司提高核心競爭力作出了積極貢獻。
靠前指揮 打造品質(zhì)工程
2023年，中國五冶集團武漢黃陂機場(chǎng)快線(xiàn)及路網(wǎng)工程PPP項目和武漢市臨江區歷史風(fēng)貌項目相繼完美收官，不僅實(shí)現了安全生產(chǎn)“零”事故，更是獲得了武漢市交通局質(zhì)監站、黃陂區政府和社會(huì )各界一致認可。其中黃陂機場(chǎng)快線(xiàn)及路網(wǎng)工程PPP項目更是以高質(zhì)量標桿精品工程口碑沖出重圍，榮獲“2022年度湖北省公路水運工程'平安工地'建設示范工地”。
多年來(lái)，張勇堅持深入一線(xiàn)、靠前指揮，帶頭發(fā)揚“四千精神”和“斗爭精神”，聚焦項目重點(diǎn)領(lǐng)域，緊盯關(guān)鍵環(huán)節，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，真抓實(shí)干、分秒必爭，奮力打造公路交通行業(yè)品質(zhì)工程。在黃陂區前川至天河機場(chǎng)快速通道項目建設過(guò)程中，其重要控制性工程“跨漢十高架橋”一直是張勇關(guān)注的重點(diǎn)，該橋跨越漢十高速主路及橫店互通匝道，現場(chǎng)條件復雜，施工安全風(fēng)險高，危險源點(diǎn)多面廣。面對這些安全重難點(diǎn)問(wèn)題，張勇嚴格標準要求，緊盯項目跨高速掛籃封閉管理和工人的行為管理，確保不讓一個(gè)雜物掉入運行的高速公路，避免高空掉物對高速行車(chē)帶來(lái)風(fēng)險和高速上拆除掛籃帶來(lái)的安全風(fēng)險。6月順利實(shí)現150米跨度連續梁左右幅合龍，10月順利完工，獲得了五冶公路項目首個(gè)省級平安工地——湖北省省級平安交通創(chuàng )建示范單位。質(zhì)量管理受到了各級機構的贊賞，其連續梁線(xiàn)型控制、外觀(guān)質(zhì)量還吸引了中交、中建等項目人員前來(lái)觀(guān)摩學(xué)習。
敢于突圍 挑戰不可能
張勇肩負著(zhù)打造軌道交通產(chǎn)品的使命重任，在深圳市城市軌道交通13號線(xiàn)二期（南延）工程項目建設過(guò)程中，面對日出劇場(chǎng)站復雜的地質(zhì)狀況及臨海超深超重連續墻施工前期進(jìn)度不佳，業(yè)主也不看好的局面，張勇迎難而上，立刻啟程奔赴施工現場(chǎng)，與項目一道，收集分析沖擊鉆、旋挖鉆、成槽機、雙輪銑等設備成槽工效，通過(guò)不斷推演、驗證，精準調配出符合日出劇場(chǎng)復雜地層的設備組合，成槽從15天一幅逐步提高到2.5天一幅，最終提前業(yè)主計劃1個(gè)月完成日出劇場(chǎng)大里程基坑地連墻圍護結構，打消了業(yè)主對五冶施工深基坑的顧慮，改變了業(yè)主對五冶地鐵管理的認識，得到了業(yè)主的認可。
2023年初新上的海南0702009項目對路橋公司來(lái)說(shuō)屬于新的領(lǐng)域、新的產(chǎn)品，工期緊、任務(wù)重、要求高，不僅70天就要完成30000 多個(gè)砼制品、70000米木制品、上萬(wàn)個(gè)鋼制品的加工和近海安裝，還要建71個(gè)混凝土工事，8100米塹壕、47公里陣地道路的建設。其中部分建設項目如四區水際岸灘更是在全國屬于首建，無(wú)可復制、可借鑒、可參考方案。由于當時(shí)水際岸灘工程只是一個(gè)概念設計，對于如何把預制的產(chǎn)品放到準確的位置達到使用要求，業(yè)主和設計方都沒(méi)有完全搞清楚，所以他們都覺(jué)得五冶團隊不可能按時(shí)完成這個(gè)建設任務(wù)。“把業(yè)主都沒(méi)有想到，大家覺(jué)得辦不成的事情給辦成了，這才是本事！”張勇心中始終堅守著(zhù)這個(gè)信念，拿出死磕的勇氣和堅韌，誓要一炮打響五冶品牌在當地的知名度。“在靠近岸邊海浪高時(shí)，大型船只水淺無(wú)法靠近、小型船只因浪大不能到達的情況下，怎樣在不到30天把5000根樁打下去，把重達1噸的軌條砦安裝在海岸線(xiàn)6公里的近海指定位置上？”那段時(shí)間，張勇腦子里裝滿(mǎn)了對施工細節和難點(diǎn)的思考，并牽頭組織多次專(zhuān)家研討，凌晨3、4點(diǎn)還和大家守在海邊研究潮汐，最終通過(guò)技術(shù)論證、現場(chǎng)試驗，取消了近海水域5000根預制樁的施工，不但為企業(yè)節約成本近1000萬(wàn)元，還實(shí)現更好的適用效果，圓滿(mǎn)高效完成了節點(diǎn)任務(wù)目標，四區建設速度受到了業(yè)主的高度贊揚并來(lái)信來(lái)函表?yè)P。
自立自強 激活創(chuàng )新動(dòng)能
近兩年，是路橋公司厚植技術(shù)底蘊，不斷推進(jìn)產(chǎn)品打造快速落地的奮斗之年。作為領(lǐng)導班子，張勇在工作中一方面率先垂范，帶領(lǐng)大家邁開(kāi)步子做實(shí)事；一方面主動(dòng)出擊，在軌道交通、路橋隧等主責主業(yè)產(chǎn)品上深入創(chuàng )新實(shí)踐與研究，助推項目提質(zhì)增效，儲備骨干人才隊伍，全力推進(jìn)五冶路橋品牌建設。
在重慶大足寶頂山－北山快速通道工程項目，張勇針對項目社會(huì )關(guān)注高、施工標準高、安全風(fēng)險點(diǎn)多、品質(zhì)控制嚴、工期要求緊等實(shí)際情況，提出以智慧建造深度賦能項目全周期管理，并且每月都會(huì )赴項目檢查隧道施工標準化、信息化和“四新技術(shù)”的運用，隧道施工機械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人的管理思路在項目逐步落地。2023年，項目以規范化、程序化、標準化、信息化智能化的建設水平，實(shí)現全年產(chǎn)值約3.4億元，完成計劃產(chǎn)值的106%，控制性工程龍崗隧道右線(xiàn)較計劃提前 180 天實(shí)現貫通，贏(yíng)得了兄弟單位、參建各方、業(yè)主及政府相關(guān)部門(mén)的高度稱(chēng)贊。2023年9月21日，項目成功舉行了重慶市普通國省道隧道安全文明質(zhì)量標準化現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )，重慶市交通局、公路中心、重慶市38個(gè)區縣交通部門(mén)以及各參建單位共計120人現場(chǎng)觀(guān)摩學(xué)習，唱響了五冶路橋隧品牌。
在技術(shù)創(chuàng )新方面，張勇還以深圳地鐵項目為載體，克服復雜的項目建設環(huán)境、拆遷協(xié)調難題、施工技術(shù)挑戰、安全管理風(fēng)險等，穩步推進(jìn)總分包一體化管理，帶領(lǐng)技術(shù)團隊總結編制了《礦山法操作規程》《隧道作業(yè)卡指南》等多項標準化成果材料，先后完成各類(lèi)創(chuàng )新應用、交流總結30余項申報專(zhuān)利15項、中國五冶集團科研立項7項、省部級優(yōu)秀質(zhì)量成果獎3項，實(shí)現積累軌道產(chǎn)品業(yè)績(jì)、培養軌道產(chǎn)品人才、打造軌道產(chǎn)品技術(shù)底蘊、創(chuàng )造社會(huì )效益四大目標，打響了五冶在深圳地鐵的品牌，為五冶進(jìn)軍軌道交通市場(chǎng)及拓展深圳市、廣東省市場(chǎng)奠定了堅實(shí)基礎。（劉春）